騎行服倉儲代發(fā)，騎行服海外倉一件代發(fā)，騎行服國際物流服務
摩托車騎行服與自行車騎行服各有側重。摩托車騎行服以防風、防護為主要目的；自行車騎行服以舒適騎行為主要目的，側重于速干、高彈、保溫、排汗性能；對防護性能的要求弱于摩托車騎行服。面料也大不相同，摩托車騎行服以毛皮、PU為主要用料，配以海綿、硅膠為防護配料，比較厚重。自行車騎行服以滌綸、萊卡為主要用料，輕便且速干、高彈。此圖例為自行車長袖騎行服。
代發(fā)通專注于跨境電商倉儲服務，為各類騎行服提供國際快遞，國際小包，國際專線，海外倉代發(fā)等服務，對多個國家開通了直發(fā)的倉儲代發(fā)物流專線，包括美國專線，英國專線，澳洲專線，新西蘭專線，以色列專線等，價格實惠，時效可以做到5-7天，針對特殊物品，帶電產品也有專業(yè)的渠道提供解決方案。
怎么說呢、其實美國線上購買大件商品的“意愿”很早就已經成熟、但是因為海外倉的崛起時間晚了些、所以近幾年中大件一件代發(fā)才比較火熱、而海外倉之前都是服務“小件商品”為主的、受限于倉儲面積、也只有少數幾個實力雄厚的海外倉才接的了大件商品。
不過現在隨著美國海外倉的發(fā)展日益成熟、越來越多的海外倉建立了大面積倉儲空間、不僅能提供中大件一件代發(fā)、還保證了時效、其中就有代發(fā)通供應鏈海外倉、代發(fā)通供應鏈在美國自建多個海外倉、提供清關派送、中大件貨物一件代發(fā)、FBA中轉、退貨換標、LTL（超大件私人地址）卡派等服務。對于代發(fā)通海外倉來說、在中大件方面是比較專業(yè)的、8年的時間、不管是服務還是業(yè)務都在不斷的改善、提升、各方面都很成熟。
在我看來、找海外倉除了看自己所需的服務、還要看海外倉成熟嗎、經驗足不足、在遇到問題的時候、可以很快的給出解決方案、這點上代發(fā)通供應鏈就做的很好。
1.產品的市場需求量要大
這是基本原則、長尾產品不適合海外倉、因為它會影響轉化率、并且產生死庫存、但究竟多大的市場規(guī)模是比較合理的、需要賣家根據資金情況和周轉率進行評估。
2.關注單位時間內的總利潤而不是單筆交易利潤
總體來說、大多數產品的海外倉利潤率都會遠高于國內發(fā)貨、這也是海外倉的優(yōu)勢所在。
是不是海外倉利潤不如國內發(fā)貨的產品、就一定不能做海外倉呢?其實也不是、因為我們還要綜合考慮海外倉的轉化率、因為高轉化率的產品同樣可以通過海外倉實現更高的總利潤!
這就需要我們的賣家以發(fā)展的、全盤的角度來看待海外倉。
比如、如果一個產品從中國發(fā)貨的利潤率是20%、海外倉發(fā)貨的利潤率是10%、但海外倉的轉化率卻是中國發(fā)貨6倍的話、那在同樣時間內獲得的總利潤就是中國發(fā)貨的3倍。所以不能只看利潤率、而應計算整體成本與收益。
做中大件產品、物流快遞費用是大頭、能夠兼顧運費和時效是賣家的重中之重、直接決定了自己是否能夠在與同行的競爭具備更大的競爭力。選擇以海外倉倉儲和尾程一件代發(fā)模式、需要考慮的因素主要有以下幾點：海外倉位置、尾程渠道以及倉儲系統(tǒng)、響應速度、處理突發(fā)情況的能力、周邊配套服務等。
海外倉位置主要是看是否分布在自己主要購買群體的區(qū)域、是否距離港口近、是否實現覆蓋全美等等、其中是否距離港口近會影響拖車去倉的時效和費用、其余兩個的話會直接影響尾程費用的高低和時效長短、這些都是不可忽視的。
而尾程渠道同樣重要、費用高低之外、還要考慮尾程渠道的穩(wěn)定性和如碰到爆倉等突發(fā)情況時的處理能力、最好是選擇自己的尾程渠道、如果是使用的別人的尾程渠道、價格（被轉了一手）沒優(yōu)勢之外、處理各種問題的響應速度也是沒法比的、體驗大打折扣、甚至壓根解決不了問題。另外如倉儲系統(tǒng)、周邊配套、倉庫是否專門做中大件也都是賣家在選擇合作海外倉時需要考慮的因素。
